江苏高速公路服务区1.5亿盈利背后的供给侧改革

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    2021-03-27 陆运 陆运

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    春暖花开,短途出行的游人渐多,一些高速公路服务区变得热闹起来。在江苏苏州的阳澄湖服务区,苏州园林内的绿草、翠竹、鲜花点缀出一派生机盎然的景象。不少人慕名而来,在这里游玩休憩。

    长期以来,高速公路服务区给人的印象是“停车上个厕所就走”的地方。因服务品质不高,全国不少服务区处于亏损状态。怎么从交通流量中挖掘需求创造效益?《经济参考报》记者调研发现,近年来,江苏对服务区进行设施改造、业态升级、经营创新,以高品质服务精准满足旅客需求,实现了交通流量节点向消费新增长点的转变。从五年前亏损2.5亿元,到2019年盈利1.5亿多元,江苏高速公路服务区摆脱了存量包袱越背越重的困局,开创了激发内需潜力、畅通国内大循环的新局。

    “三个20”打开消费之门

    “里面的东西价格贵不说,厕所还有点脏,虽然名字叫‘服务区’,事实上却没多少服务。”司机张长富在江苏等地跑货车近20年,早年间路过服务区基本上能不停就不停。

    人不愿意来,来也待不住,待也没地方消费——这是多数高速公路服务区的窘境,根本原因是服务少、品质低。以江苏为例,直到2015年,当地大部分服务区还是快餐、超市、厕所、加油等“老四样”,外包经营收入很低,仅江苏交通控股有限公司管辖的89对服务区当年就亏损2.58亿元。

    为破解“三不”难题,2015年,南通先锋服务区率先扩建卫生间,提升内外环境,引入知名品牌,丰富经营业态。当年入区流量明显上升,次年实现收益近2000万元。江苏交通控股有限公司党委书记、董事长蔡任杰算了一笔账:江苏高速公路出口日均车流量已超100万辆,其中客车占比达六成,如果实现20%的车辆入区、每车停留20分钟、每人消费20元,服务区的经济效益将远超城市商业综合体。

    然而,当时车辆入区率才12%,停留时间只有10分钟,人均消费还不到5元。不少人觉得“三个20”难以实现,但更多人看到了希望:江苏的服务区多在京沪、沪蓉等高速大动脉上,人流车流不是问题;喝杯咖啡都得15分钟,好好吃顿饭最少也得半小时;一桶泡面10块钱算贵了,但像肯德基、大娘水饺这样的品牌套餐,人均20块还算便宜。

    “做到‘三个20’就是要直面需求,用好的环境吸引人,用多样化的产品和服务留住人,用有品质的供给激发消费潜力。”蔡任杰说。

    “十三五”期间,江苏交通控股有限公司全面推开服务区的设施改造、业态升级以及经营创新:梅村服务区改造成购物中心,日均停靠车辆从1.8万辆次增加到2.2万辆次;芳茂山服务区改造为恐龙乐园,车辆平均停靠时长从25分钟延长到35分钟;阳澄湖服务区变身苏州园林,日均营收增长了90%左右……

    “三个20”成为解开服务区困局的密码:2018年上半年,江苏交通控股有限公司管辖的服务区实现扭亏为盈,2019年盈利总额达1.54亿元。2020年虽受疫情影响,也有较大盈利。目前,这些服务区的车辆入区率达到17%,车均停留时长超过25分钟,人均消费达7.5元。蔡任杰认为,还有巨大潜力可挖。

    把流量节点变成消费增长点

    江苏的服务区以优质的产品和服务供给,营造了一个让旅客能消费、想消费、敢消费的环境,变交通流量节点为消费新增长点。

    ——通过拓展功能、突出特色,江苏服务区营造了多维消费场景。

    南京上海走高速,最短距离约300公里,要路过6个服务区,每个服务区都不一样。在网友的“打卡地图”上,夏天可以到梅村服务区逛商场、买水蜜桃,秋天到阳澄湖服务区赏园林、吃大闸蟹,带孩子在芳茂山看恐龙,约朋友在窦庄试眼镜……每个服务区都有“不容错过的理由”。

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